京港澳高速有多少充电站能满足出行么？

发表于讨论求助 2023-05-10 14:56:27

导语：在今年春节前后，我们电动生活的工作人员驾驶一辆纯电动汽车，亲自往返跑了一趟京港澳高速，从深圳出发到北京，再从北京回到深圳，把沿途所有服务区的充电桩逐一进行了测试，详细掌握了第一手资料。

京港澳高速是一条首都放射型国家高速，是连接北京和广州、深圳、珠海、香港、澳门等南部重要城市的高速公路。对于新能源汽车来讲，充电桩是不可或缺的基础设施，那么眼下京港澳高速公路这条“中国南北交通大动脉”的基础设施建设，是否能够承担起连接南北方城市之间新能源出行的重责大任呢？

在今年春节前后，我们电动生活的工作人员驾驶一辆纯电动汽车，亲自往返跑了一趟京港澳高速，从深圳出发到北京，再从北京回到深圳，把沿途所有服务区的充电桩逐一进行了测试，详细掌握了第一手资料，并整合了我们之前跑过的京沪高速，制作了一个高速出行的小工具，详情请点击这里，欢迎收藏！

京港澳高速纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省，单程大约2250公里，以北京至深圳方向为例，经过我们实际探访发现，共建设有68个服务区（停车区），平均每33.1公里一个服务区，其中有46个服务区（停车区）建设了直流快充站。

深圳至北京方向，共建设有63个服务区（停车区），其中有44个服务区（停车区）建设了直流快充站。也就是说，并不是所有的服务区都有充电站。那么，京港澳高速的快充站建设到底能不能满足纯电动汽车的出行需求呢？为了方便区分中短途出行与长途出行，我们将京港澳高速划分为三个路段：京冀、豫鄂湘、广东路段。

京冀路段单程大约460公里，共设立15个服务区，平均30.6公里一个服务区，其中窦店服务区封闭改造，其余14个服务区双方向均设有直流快速充电站，平均每32.8公里一个充电站，涿州服务区到六里桥的57.8公里，是京冀路段充电站之间的最大跨度，对于配有直流快充的纯电动汽车而言，京冀路段的充电站建设能够满足出行需求。

豫鄂湘路段单程大约1350公里，共设有41个服务区（停车区），平均每32.9公里一个服务区（停车区），北京至深圳方向共有26处服务区设有电桩，相隔充电站最大跨度为108.6公里，出现在灵山服务区至孝感服务区路段；而深圳至北京方向则仅有22处服务区设有充电站，从朱亭服务区至平江服务区跨度145.1公里，从孝感服务区至信仰服务区跨度达到151.5公里，两个路段跨度都比较大，对于最大续航里程200公里左右的纯电动汽车而言，会显得比较吃力。

广东省路段单程大约432.6公里，共设立12个服务区，平均30.9公里一个服务区。北京至深圳方向仅有6个快速充电站，从佛冈服务区一直到京港澳高速的终点皇岗收费站的198.6公里便不再有快速充电站，深圳至北京方向，从后街服务区至瓦窑岗服务区相隔96.3公里，期间没有快速充电站。对于最大续航里程不足250公里的纯电动汽车而言，很难从佛冈服务区直接到达深圳，但可以从厚街服务区下高速，到对侧充电站补电。

综上所述，整条京港澳高速，只有广东路段的充电站是由南方电网负责运营的，其于去年年底才开始在京港澳高速路段建设快速充电站，目前服务区充电站覆盖不够完善，尚不能满足大多数纯电动汽车正常行驶的充电需求；豫鄂湘路段充电站建成时间相对较早，站点分布比较均匀，除个别路段相隔充电站之间的跨度较大，不便于续航里程相对较短的纯电动汽车充电以外，基本上能够满足纯电动汽车充电需求；而作为一体化协同发展的京津冀地区，几乎所有服务区都覆盖快速充电站，且平均相隔里程只有约30公里，能够满足纯电动汽车的正常出行需求。

以上是从目前京港澳高速上的充电桩建设的现状，充电桩建设层面是最基本的，那么，这些已建成的充电桩全部能用么？全部好用么？都能给纯电动汽车充上电么？我们下期接着聊。